北京大兴国际机场正式投运 4年建成全球最大机场再创“中国速度”
2019-09-27 09:30:51
每经记者：靳水平 张虹蕾 每经编辑：陈俊杰
被誉为“新世界七大奇迹”之首的北京大兴国际机场（以下简称大兴机场）于今日（9月25日）举行了投运仪式，这是民航史上一个值得永远铭记的日子。在经历7次综合模拟演练、3场验证试飞之后，大兴机场今日正式投入运营，迎来它“凤凰展翅”的高光时刻。
大兴机场是一座总投资额高达800亿元人民币、未来年客流吞吐量可达1亿人次、飞机起降量80万架次的巨型机场。开航后，大兴机场与首都机场将逐步发展成具有国际竞争力的“双枢纽”。
从2015年9月开工建设到2019年8月30日完成行业验收总验和使用许可终审，大兴机场，这一世界建设规模最大的机场仅耗时四年半，创造出了令人惊叹的“中国速度”和“中国奇迹”。
大兴机场设计效果图 图片来源：ADP Ingenierie
机场效率大幅提升，尽显科技范
从高空俯瞰，大兴机场航站楼设计形如展翅的凤凰，由中央放射的五条指廊既象翅膀也像手指向外延展。
大兴机场设计方ADP Ingenierie（法国巴黎机场工程公司，以下简称ADPI）亚太区首席建筑师高杰西表示，大兴机场的设计与中国文化有很强的关联性和融通性。如果把位于顺义的首都机场比作一条龙，那么位于大兴的新机场的五指廊造型则像一只凤凰，北龙南凤，体现了中国传统文化中“龙凤呈祥”的寓意。
在保持中国文化元素的基础上，大兴机场进行了很多打破传统的创新尝试，以步行距离为例，由于航站楼的集中紧凑设计，从航站楼中心到最远登机口之间的最大步行距离为600米，远低于亚洲和欧洲相似容量的航站楼。旅客行走在开阔的航站楼内，很容易找到自己要去的登机口。
ADPI首席执行官葛瑞天告诉《每日经济新闻》记者，机场不是一个孤立的存在，要与周边的环境协同发展、和谐共处。作为交通大系统中的一个小系统，机场不仅要保障交通运营效率，还要保障和尊重合作伙伴，以便在未来有良好的合作关系。
事实上，效率一直是大兴机场非常注重的问题。大兴机场本期按照飞机年起降量62万架次的目标设计，在大兴机场，本期将投入使用4条跑道，跑道采取“三纵一横”全向构型，在国内尚属首次。
在此之前，北京地区主要以冬季北风、夏季南风为主，飞机需要逆风起降，因此跑道布局主要以南北向跑道为主，“三纵一横”这样的构型，就是为了提升机场的效率。
华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东对此表示，横向跑道，将来会主要用于起飞，单跑道连起飞带落地，通常情况下，它所能承担的航班量大约是在30架左右，有一条专用于起飞的跑道，理论说在单位时间内，比如说一个小时，可以放行甚至超过60架飞机起飞，跑道使用率会大幅提高。
作为一座新投入运营的机场，旅客最关心的莫过于科技在机场中的运用和所带来的便捷性。
据了解，在北京市内草桥地铁站内有大兴机场在此设置的值机区，乘坐地铁前往机场的旅客，就可以在这里办理值机手续和行李托运，之后可以解放双手，前往机场。
城市航站楼草桥站位于大兴机场快线草桥站内，设立了2个国际柜台和2个国内柜台，旅客可以在航班起飞前最早6小时最晚2.5小时进行行李托运。大兴机场快线专门设立行李运输车厢，托运行李通过铅封运输、全程监控方式，保障了运输行李安全、准备、完好地到达目的地。草桥办理完值机手续，就可以乘坐轨道交通大兴机场线前往大兴机场。
而大兴机场安检通道每小时保障能力可以达到260人，这比传统安检180人的过检能力有了很大幅度的提升，可以确保旅客从进入安检区排队，完成安检，拿好物品离开安检区，平时耗时不超过五分钟。
《每日经济新闻》记者了解到，在值机环节，大兴机场协同航空公司共配备了400余台自助值机和自助托运设备，自助覆盖率达到80%，一些自助设备还引入了人脸识别等技术，旅客在值机时自动将身份信息和人脸信息匹配，无须打印登机牌。
实际上，除了值机，人脸识别还运用在安检过程中，旅客可以刷脸完成安检证件查验，同时随行行李还能与旅客身份绑定。
北京大兴国际机场管理中心航站楼管理部经营规划主管王辉表示，大兴机场一个特色亮点就是全程无纸化。也就是说，从第一关的值机到最后的登机环节都是无纸化的，覆盖了所有的流程，旅客采取无纸化出行，总体来看，旅客整个出港行程将会节约15到20分钟的时间。
据初步统计，大兴国际机场共创造40余项国际、国内第一。这里是世界最大的单体隔震建筑、世界首个高铁下穿航站楼、世界首个“双进双出”航站楼，亚洲最大机库也建在这里。为体现环保理念，大兴国际机场也成为全球枢纽机场中首次实现场内通用车辆100%新能源的机场。
助力京津冀航空经济协调发展
随着大兴机场的开航，京津冀航空经济也会释放出更大的活力。招商证券相关研报显示，民航局审批通过多条国际航线，中长期将释放京津冀受抑制的航空出行需求。预计航空出行需求最低迷的时期已过，航空反弹窗口已然开启。
而《北京新机场临空经济区规划2016~2020年》显示，临空经济核心区面积约150平方公里。其中北京部分约50平方公里，河北部分约100平方公里，规划了航空物流区、科技创新区和服务保障区三大组团。北京和河北将按照共建、共管、共享的原则进行规划建设和运营。
根据民航局发布的北京“一市两场”协调方案，大兴机场将在2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次；首都机场将在2020-2025年实现旅客吞吐量8200万人次。
值得一提的是，开航后的大兴机场将与首都机场一道，逐步发展成为具有国际竞争力的“双枢纽”。
8月31日，中国（河北）自由贸易试验区大兴机场片区挂牌，这标志着地跨京冀两地的自由贸易试验区正式起航。河北自由贸易试验区实施范围119.97平方公里，涵盖雄安、正定、曹妃甸以及大兴机场四个片区，大兴机场片区总面积为19.97平方公里。
对此，民航专家綦琦告诉《每日经济新闻》记者，大兴机场最靠近京津冀的地理中心，是京津冀协同发展的产物，其定位不应只是服务北京，更配套雄安新区和保障京津冀并辐射华北。大兴机场开航及其临空经济发展将带动北京南部经济高质量发展，日后必将发展成为连接北京和雄安的全新经济走廊，大兴机场的核心作用之一就是雄安新区的“空中门户”。
同时，民航专家李晓津在接受记者采访时表示，大兴机场给航空市场格局带来很多的想象空间，但可能一开始相关部门也会采取较为谨慎的运营策略，运力的释放需要一个过程，通过慢慢磨合、稳健运营，保障市场平稳过渡。
每日经济新闻
